El barri del Temple de Tortosa va recuperar la connexió amb el centre de la ciutat fa més d’una dècada gràcies a una sèrie de transformacions urbanístiques vinculades a l’antic traçat ferroviari de Renfe. L’abril del 2011, l’Ajuntament de Tortosa va habilitar un pas de vianants sobre les vies per trencar la barrera física que durant anys havia aïllat el barri. Aquell va ser el primer pas d’un procés de canvi que ha anat modelant el paisatge urbà de la ciutat de l’Ebre fins als nostres dies.

De pont ferroviari a via verda sobre el riu Ebre

Pocs mesos després d’obrir aquell pas de vianants, l’octubre del 2011, van arrencar les obres per convertir l’antic pont ferroviari sobre el riu Ebre en una via verda. Un projecte que va culminar el març del 2013 i que avui forma part del paisatge quotidià dels tortosins. Mentrestant, el setembre del 2012, es va procedir a retirar l’estructura del pont del tren al seu pas per l’avinguda de la Generalitat i l’avinguda Lleida, alliberant espai urbà que havia quedat en desús.

Un acord amb Adif que va estalviar més de tres milions d’euros al municipi

Un dels capítols més rellevants d’aquest procés va arribar el desembre del 2022, quan el consistori tortosí va renegociar el conveni amb Adif. El cost per a l’ajuntament va passar de més de quatre milions d’euros a 864.000 euros, una reducció del 77,6%. L’acord va permetre avançar en la cessió temporal dels terrenys ferroviaris i va obrir la porta a nous usos en aquells espais. Prova d’això és que l’abril del 2023, en menys de quatre mesos, es va habilitar un aparcament provisional amb 116 places sobre els terrenys cedits.

Junts per Tortosa qüestiona les condicions de l’obra actual

Tot i el balanç positiu que el govern municipal fa d’aquest recorregut, la proposta actual no ha estat exempta de crítiques. Meritxell Roige, portaveu del grup municipal de Junts per Tortosa, ha posat sobre la taula diverses objeccions al projecte en curs. Segons Roige, l’obra preveu finalment 201 places d’aparcament en lloc de les 265 inicialment previstes. La portaveu també apunta que el paviment serà de sauló en comptes de paviment dur, una solució que considera insuficient, i adverteix que el projecte no inclou la canalització necessària per gestionar l’aigua que davalla de la muntanya.

Les discrepàncies entre el govern i l’oposició sobre les condicions finals de l’actuació posen de manifest que, malgrat els avenços acumulats en més d’una dècada, la transformació dels antics terrenys ferroviaris de Tortosa encarat el futur amb debats encara oberts.