Les carreteres de les Terres de l’Ebre no surten mai bé als rànquings que ningú voldria encapçalar. Les últimes dades sobre accidentalitat a la demarcació de Tarragona confirmen el que molts conductors d’aquestes comarques ja saben de primera mà: la Terra Alta i el Baix Ebre concentren alguns dels trams de carretera amb risc més elevat de tot el territori. La Terra Alta lidera amb un 64% dels seus trams classificats com a risc alt o molt alt per a accidents greus o mortals. El Baix Ebre arriba al 40%. No són xifres menors.
El context fa la dada encara més preocupant. En el darrer trienni, entre el 2022 i el 2024, els accidents greus i mortals han crescut un 11,5% a la província, mentre que la mobilitat global només ho ha fet un 5,6%. Això vol dir que no estem davant d’un problema de més cotxes a la carretera, sinó d’un augment real del risc. El territori no ha canviat, però els números empitjoren.
L’AP-7, una via que fa aigües
Si hi ha una carretera que centralitza el debat és l’AP-7. El 42% dels accidents greus amb camions implicats entre Cambrils i Tortosa es produeix en aquest tram, una proporció que no es pot ignorar. Els camions suposen el 25,9% del trànsit total a l’autopista, però apareixen en el 41,7% dels accidents greus. La desproporció és evident i no té una explicació fàcil.
Les autoritats han pres mesures concretes, com la instal·lació de nous radars i l’increment de controls policials, i els números de morts a l’AP-7 han baixat, de 39 el 2022 a 30 el 2025. Una millora real, sí, però que no amaga el problema de fons. El propi Servei Territorial de Trànsit reconeix que la solució estructural passaria per ampliar l’AP-7, una via que canalitza més trànsit del que pot suportar adequadament. Quan les autoritats admeten que la infraestructura és insuficient, la pregunta és òbvia: quan s’actuarà de debò?
Les motos i l’N-340, una combinació que preocupa
Hi ha una dada que hauria de cridar l’atenció de qualsevol que agafi la moto els caps de setmana. Les motocicletes representen només el 4,4% del trànsit total, però apareixen en el 35% dels accidents greus i mortals. Una proporció que, especialment a l’N-340, s’ha convertit en un motiu de preocupació recurrent per als tècnics de trànsit. L’N-340 és una carretera que molts ebrencs fan servir cada dia, no una via exòtica ni un circuit de muntanya.
El problema de les motos no és nou, però insistir-hi és necessari. No es tracta de criminalitzar els motoristes, sinó d’entendre que una carretera dissenyada per a turismes i camions no ofereix el mateix marge d’error per a una moto. El traçat, l’estat del ferm i la velocitat del trànsit lleuger conformen una combinació que, quan falla, falla amb conseqüències molt greus.
Reus i Cambrils, els pitjors de Catalunya
Fora del territori ebrenc però amb implicació directa per a qui circula cap al nord, el tram de la T-314 entre Cambrils i Reus és, per segon any consecutiu, el punt amb més risc d’accident de tot Catalunya. I la T-11 entre Reus i Tarragona acumula el major nombre d’accidents de la xarxa catalana, ja per tercer any seguit. Qui surti de Tortosa cap a Barcelona, o cap a l’aeroport de Reus, passa per alguns dels kilòmetres més perillosos del país.
La reiteració d’aquestes vies als llocs més alts del rànquing any rere any hauria de ser un avís d’alarma, no una anècdota estadística. Quan un tram és el més perillós tres anys seguits, el problema no és la mala sort. És estructural. I mentre les solucions es discuteixen als despatxos, els conductors ebrencs seguiran fent servir les mateixes carreteres de sempre.
